Kuendeleza Kusimamishwa kwa Masika ya Majani

Mchanganyiko wa majani ya nyuma ya spring huahidi kubadilika zaidi na uzito mdogo.

Taja neno "chemchemi ya majani" na kuna tabia ya kufikiria magari ya misuli ya shule ya zamani na ncha za nyuma zisizo za kisasa, za mkokoteni, zenye ekseli imara au, kwa maneno ya pikipiki, baiskeli za kabla ya vita na kusimamishwa mbele kwa majani.Walakini, sasa tunaangalia kufufua wazo la baiskeli za motocross.

Kwa kweli, ingawa mifumo michafu, ya zamani ya kusimamishwa mara nyingi ilitumia chemchemi za majani, chemchemi yenyewe sio kawaida chanzo cha ukosefu wao wa hali ya juu.Chevrolet's Corvette ilitumia chemchemi za majani yaliyopita juu ya kusimamishwa huru kutoka kizazi cha pili mnamo 1963 hadi ilipozinduliwa kizazi cha nane mnamo 2020, ikipitisha chemchemi za plastiki zenye jani moja katika miaka ya 80.Haijulikani sana, Volvo hutumia chemchemi za majani zenye mchanganyiko, zenye kupita katika aina zake kadhaa za hivi karibuni.Inapotumiwa kwa usahihi, chemchemi za majani zilizotengenezwa kwa nyenzo za kisasa zinaweza kuwa nyepesi kuliko coils za chuma, na katika hali zingine umbo lao refu na la gorofa ni rahisi kufunga.Chemchemi za majani zenye mchanganyiko, zilizotengenezwa kwa kipande kimoja badala ya majani yaliyorundikwa ya chemchemi za jadi za chuma, pia huepuka msuguano wa majani mengi kusugua pamoja, ambayo ilikuwa mojawapo ya kasoro kuu za miundo ya zamani.
Chemchemi za majani zimeonekana kwenye baiskeli za motocross katika enzi ya kisasa hapo awali.Kivuka cha kiwanda cha Yamaha cha 1992-93, YZM250 0WE4, kilitumia jani moja la mchanganyiko nyuma, ncha yake ya mbele imefungwa chini ya injini na ya nyuma iliunganishwa kwa kiunganishi chini ya swingrm, hivyo gurudumu la nyuma lilipoinuka, jani lilijipinda. kutoa kuchipua.Wazo lilikuwa ni kusafisha eneo ambalo chemchemi ya nyuma na damper kawaida hukaa, ikiruhusu njia iliyonyooka zaidi ya injini.Damper ndogo, ya kuzunguka pia iliwekwa na baiskeli ilikuwa mshindi wa mbio katika 1992 na 1993 katika Mashindano ya All-Japan.
Muundo wetu mpya, uliofunuliwa katika maombi ya hataza kutoka kwa kampuni ya Austria, inahusu Yamaha na inaonyesha faida sawa katika suala la ufungaji, lakini inachukua mpangilio tofauti.Kama inavyoonyeshwa kwenye picha, tunaweka jani katika uelekeo wa karibu wima, tukibana sehemu ya nyuma ya injini ili kufuta nafasi ambayo kawaida hujazwa na koili (hati miliki inathibitisha kwamba wakati picha yake ya kwanza inaonyesha mfumo uliowekwa juu ya picha ya a. motocrosser ya kawaida, chemchemi ya coil iliyoonyeshwa kwenye picha haingekuwapo).

Juu na chini ya chemchemi kila moja imefungwa kwa nguvu hadi mwisho wa uhusiano.Uunganisho wa juu umewekwa kwenye fremu kuu ya baiskeli, huku sehemu ya chini ya kiunganishi ikitoka kwenye mabano chini ya swingarm.Matokeo yake ni kwamba, swingarm inaposonga juu, bend huletwa kwenye chemchemi ya majani yenye mchanganyiko.Ili kuongeza urekebishaji, urefu wa kiunganishi cha juu unaweza kurekebishwa kupitia uzi wa skrubu na kisu cha kurekebisha, na kuifanya iwe rahisi kuongeza au kupunguza upakiaji mapema katika mfumo.Hataza haionyeshi damper kwa mwisho wa nyuma lakini maandishi yake yanathibitisha kuwa damper ya kawaida itatumika kudhibiti kusimamishwa kwa nyuma.Walakini, italazimika kuwa ngumu zaidi kuliko mshtuko wa kawaida wa nyuma, au umewekwa tofauti, ili kuruhusu KTM kuchukua faida ya faida za chemchemi ya majani, ambayo kwa kiasi kikubwa inahusiana na nafasi inayofungua.Hataza inapendekeza kwamba nafasi hii inaweza kutumika kutengeneza sehemu za treni ya umeme kama vile kisanduku cha hewa, njia ya kuingiza sauti, au kibubu, kwa mfano, kubwa au bora zaidi.Zaidi ya hayo, muundo huo unaweza kuruhusu unyumbufu zaidi wa mpangilio katika baiskeli za motocross zinazoendeshwa na umeme za siku zijazo.

Zaidi ya faida za ufungaji, faida nyingine ya mfumo ni urekebishaji wake.Hataza yetu inaonyesha jinsi kubadilisha urefu au umbo la miunganisho inayoshikilia mwisho wa majira ya kuchipua kunaweza kubadilisha tabia ya kusimamishwa.Katika kielelezo kimoja (Mchoro 7 katika hataza), mipangilio minne tofauti ya lever inaonyeshwa kubadilisha tabia ya kusimamishwa kwa nyuma: kubadilisha kutoka kwa kiwango cha kupanda (7a) hadi kiwango cha mara kwa mara (7b), na viwango vya kupungua kwa spring (7c na 7d).Tabia hizo tofauti kwa kiasi kikubwa hupatikana bila kubadilisha chemchemi yenyewe.
Kama zamani, maombi ya hataza sio hakikisho kwamba wazo litafikia uzalishaji, lakini faida za ufungaji za mwisho wa mwisho wa majani zinaweza kuzidi kuwa muhimu, haswa katika siku zijazo kwani treni za umeme huwalazimisha wahandisi kufikiria upya muundo wa kawaida ambao umeboreshwa wakati wa karne ya baiskeli za injini za pistoni.